福岡県北九州市八幡西区にある有限会社エスポワールスポーツ（ESP-SPORT）です。

４本のタイヤが転がり抵抗最小値になるように調整することが可能です！

要するに、タイヤが長持ちします。
タイヤが全てを物語りますので、タイヤの片減りがある時は間違いなく転がり抵抗が生じているわけです。
その場合、キャンバー、トー、キャスター（ホイールベース）等で調整します。

その場合、調整幅がある車輌はロッド等で調整出来ます。
このごろの車輌はピロパーツが安価な為かなりのユーザー様は取り付けていますのでかなりの調整幅が有ります。
但し取り付けた以上はアライメント調整無くして真っ直ぐに走りません。
（１）　　テンションロッド
（２）　　Ｆ．タイロッド
（３）　　Ｒ．トーロッド
（４）　　ロアアーム
（５）　　アッパーアーム
その他強化パーツがたくさんあります！

コーナーウエイトとは４輪車の場合４本のタイヤに何キロのウエイトが有るのかを量り、その数値を測定、調整していきます。
４輪車の場合４本足テーブルを想像して下さい。１本の足が短いと対角線上にグラグラしてしまいます。
３本足のテーブルは１本短くても安定しますが、４本になると左右、前後で調整しなくては真っ直ぐ走らなくなるのです。

車高調ダンパーの場合はコーナーウエイトが無ければ調整修正が出来ません。
アライメント調整とコーナーウエイト調整は同時にやらなければ、意味がありません。

ご理解頂けましたでしょうか？

画像のスケールの説明

左前３５０．５↑３５６．０右前（＋５．５Ｋ）
左後３００．５｜３０６．０右後（＋５．５Ｋ）

上記のスケールデーターは最高の状態を示しています。
右側の前後に＋５．５Ｋがありますがこれを左右の荷重差を０にすることは不可能なのです。もちろん左側にウエイトを詰め込めば可能ですが．．．
但し、自社では競技車両にドライバーを一人乗せた状態で測定しますから国産車の場合は不可能になります。軽量を無視できませんので！